Китай нашел способ сделать водородные ДВС чище, но секрет технологии не раскрывает

FAW представила водородный двигатель, соответствующий самым строгим экологическим требованиям

Концерн FAW Jiefang сообщил об успешной сертификации нового водородного двигателя внутреннего сгорания CA6HV3. По заявлению компании, это первый в мире водородный ДВС, который соответствует экологическим требованиям China VI и уже укладывается в нормативы будущего стандарта China VII.

Главной проблемой водородных двигателей всегда считались выбросы оксидов азота (NOx). Хотя при работе на водороде не образуются выбросы углекислого газа и оксидов серы, высокая температура сгорания приводит к образованию NOx, из-за чего такие моторы сложно назвать полностью экологичными.

В FAW заявили, что смогли решить эту проблему с помощью новой системы очистки выхлопных газов, однако технические подробности разработки компания пока не раскрывает.

По результатам испытаний уровень выбросов NOx у двигателя составляет всего 5% от максимально допустимого значения стандарта China VI и 14% от лимита, предусмотренного для будущего China VII.

Перед получением сертификата двигатель прошел 100 000 км дорожных испытаний на тягаче Xingyi J6V. Его проверяли в самых разных условиях: в городских пробках, на затяжных подъемах, а также при сильной жаре и низких температурах.

Водород или аккумуляторы?

Сегодня производители развивают сразу несколько направлений альтернативного транспорта: электромобили на аккумуляторах, водородные технологии, синтетическое и биотопливо.

Аккумуляторные грузовики уже хорошо подходят для коротких маршрутов, тогда как для дальних перевозок более перспективными считаются водородные топливные элементы и водородные двигатели внутреннего сгорания. Последние имеют важное преимущество — они построены на хорошо освоенной технологии, лучше переносят суровые климатические условия и позволяют создавать новые модели на базе существующих грузовиков с минимальными изменениями конструкции.

Главным препятствием для массового распространения водородных грузовиков пока остается высокая стоимость «зеленого» водорода, который получают методом электролиза. Пока его производство остается дорогим, широкое внедрение таких двигателей будет ограничено.